飞行员吸电子烟是否违法,国航副驾驶是否因为吸电子烟而犯罪? 吸烟的副驾驶?

晋阳网记者董刘唐恒

十多天前,乘坐国航CA106航班香港飞往大连的乘客惊呆了。当天,该航班在飞行途中紧急下降。随后,中国民航总局发布初步调查结果称,副驾驶原因是吸电子烟阻止烟雾进入机舱。在没有通知船长的情况下,他实际上是想关闭循环。风扇错误地关闭了相邻的空调部件,导致机舱氧气不足和机舱高度警告。

中国民航总局随后发布处罚:除决定对国航进行整改和罚款外,还决定吊销机长的航空运输和商业执照,不再受理;撤销副驾驶(现有)商业执照,不再接受;副驾驶(观察员)商业执照被吊销6个月,航班停飞24个月;调度员执照被吊销 24 个月。

事发后,人们还在追问:副驾驶的行为是否涉及犯罪?对船员的处罚是否过重?涉事旅客能否要求赔偿?

性质问题:涉案副队长是否构成犯罪?

有人认为吸电子烟的副驾驶可能犯下了重大飞行事故罪。

据公开资料显示,我国第一个因重大飞行事故被起诉的人出现在宜春空难中:2010年8月24日,河南航空公司从哈尔滨飞往宜春的VD8387客机在宜春坠毁,机上有44人。人员死亡,52人受伤。后来,飞机机长秋全军因犯罪被二审法院判处有期徒刑3年。

在国航事件中,“副驾驶的行为违反了相关操作规程,属于违法行为,但并未造成重大飞行事故,也没有造成严重后果。重大飞行事故罪需要严重后果。因此,作为前提,涉案副驾驶的行为不构成重大飞行事故罪。”中国刑法学会副秘书长、中国刑法学会副理事长彭新林教授,北京师范大学接受采访时表示。

中华全国律师协会刑事实务委员会副主任、北京君永律师事务所律师许兰亭也认为,本案不构成犯罪。他说,重大飞行事故罪是过失罪飞行员吸电子烟是否违法,过失罪是后果罪,必须有后果。本案不存在严重后果,不构成犯罪。

某航空公司机长告诉本报记者,虽然他从不抽烟,但抽烟在飞机驾驶舱内并不违法。那么,涉案副驾驶的行为是否构成危害公安全使用危险方法罪?

许兰亭介绍,危害公共安全使用危险方法罪是指使用除纵火、爆水、爆炸、投掷危险物质以外的其他方法,造成不定人数或人员伤亡的其他方法。公司财产重大损失,危害公安全的行为,也就是这些“危险方法”,与纵火、破水、爆炸、坠落危险物质一样,就足够了危害公安全。我国法律对重大飞行事故罪作了明确规定,本案属于飞行中问题。因法律有相关规定,以危险方法危害公安全罪不适用。

“使用危险方法危害公共安全犯罪是危险犯罪,只要引起危险,这个犯罪其实更严重。对出租车抽电子烟没有明确的限制。从这个角度来看,民航局对暂停拍照、停飞等处罚已经非常严厉,按照刑法的适度约束性,我认为应该慎重处理,不应轻易定罪。”中华全国律师协会刑事实务委员会主任、著名刑事辩护律师田文昌接受本报采访。说。

徐兰亭表示,涉案副驾驶的行为虽然没有达到犯罪的程度,但应该严肃处理。现在,有关部门已经对国航、机长和机组人员进行了处罚。这样的惩罚是非常必要的。航空安全事关人民群众生命财产安全。我们必须吸吸取教训,警钟长鸣,认真整改如何吸电子烟,再接再厉,避免类似情况再次发生。

处罚问题:民航局的处罚范围是否过宽?

国航CA106电子烟航班事件发生后,民航界出现了不同的声音。他们中的一些人认为惩罚太重太宽泛。

航空法学教授、上海国际仲裁中心仲裁员刁卫民告诉本报记者,中国民航局的处罚措施并不意味着“排成一排”。 “首先,机长负责对整个机组团队的领导和管理。如果机组中有人故意禁止吸烟追铤冒险,引发威胁航空安全的后果,机长是逃不掉的关系。”

刁伟民认为飞行员吸电子烟是否违法,船员有时会有侥幸心理,认为违法行为并不重要。这种行为一旦失控,可能会造成飞机毁坏和死亡的后果。这是民航行业管理部门加大处罚力度的重要考虑。 .

刁伟民表示,船员有相互监督的义务。他以之前发生的德国之翼航空公司飞行员撞山事件为例。这一事件导致许多国家修改法律,禁止飞行员单独呆在机舱内,以防止一个人的极端行为造成难以承受的后果。 . “机组人员为什么要相互监督?因为虽然乘客占大多数,但他们在飞行过程中很难监督和限制机组人员。飞行机组,包括机长在内,是飞行操作的主导者,其自律和船员两方之间的相互监督非常重要。一旦失去相互监督和约束,个别船员很容易让违法行为发生和蔓延。”因此,民航局处罚机长和吸电子烟的副驾驶,同时处罚另一名副驾驶(观察员)和一名调度员,合情合理。

彭新林认为,民航局的处理确实更严了。他说,按照刑法等法律追究责任的基本原则,一是追究负责人的责任,二是追究直接责任人的责任。 “民航局在这起事件中的问责是适当的,范围基本限于对事件负有主要管理责任和直接责任的人员。其他副驾驶是有监督责任的观察员。一般来说,责任是是要追究责任,比较严重,但基本在合理范围内,这主要是出于民航安全的考虑,因为这种事情很容易造成严重的人员伤亡,而且是极其危险的。”

关于索赔的问题:乘客可以索赔吗?

彭新林教授表示,根据《民航法》,副驾驶为国航员工、乘务员,存在明显过失和疏忽,导致旅客因飞机迫降而受伤或延误的情况。飞机,他可以要求损害赔偿。

中国人民大学民商法研究中心副主任姚焕清表示,乘坐航班的旅客与航空公司形成客​​运合同关系。 “过去,很多延误往往难以追究违约责任,因为乘客不知道是否是航空公司的责任,例如天气等不可抗力造成的延误。而这次国航事件显然可以航空公司的原因。,而且是航空公司过错的结果。在这种情况下,航空公司要承担责任。”

但姚焕清介绍,具体赔偿可能存在赔偿限制。 “有的乘客可能会说下一个航程延误了,而另一些乘客可能会说有大生意延误了。他们会得到全额赔偿吗?此时应该考虑的是,一些航空公司会制定大量标准旅客运输合同中的条款。限制您自己的责任,这就是为什么许多延误赔偿都有一定的数额限制,而不是无限扩大到一个大数额。”

另一方面,也可能涉及精神损害赔偿。姚焕清介绍,根据合同法第302条的规定,承运人应当对旅客在运输过程中发生的伤亡承担赔偿责任。 “这里所说的伤亡电子烟小烟,更多是指直接可见的伤亡。如果涉及精神损害部分,需要具体明确的鉴定结果,才能获得损害赔偿支持。”他说,除了合同法,还可以按其他法律,比如侵权责任法,要求精神损害赔偿。由于副驾驶吸电子烟造成突然下降和延误,航空公司有过错。因侵权造成的损害原则上也应承担损害赔偿责任,但举证存在困难,因为在飞机上受惊的人不应该得到赔偿。 ,但是震动可以达到一定程度可以证明。这种精神损害索赔很难实施。 “

●行业声音:安全重于泰山。严格管理就是爱

民航局的处罚措施也在公务员中进行了讨论。有的人认为处罚重,有的人认为严控就是爱。

很多飞行员看到处罚决定,第一反应是“加重”。有机领导说,培养一个飞行员不容易,培养一个机长更难。从人类的角度来看,给他们一个机会会更好。

九元航空机长陈建国认为,包括国航CA106事件在内的大部分时间,大部分飞行员对事件被处罚的恐惧都超出了他们的接受能力,飞行员的心理压力可能超出了他们的承受能力。已经达到极限,并且能力接近“零”。他认为,在这次不安全事件中,究竟可以采取什么策略,让飞行员在事后重新判断,管控现有风险,防止在后续飞行中偏离安全,是一个值得深思的问题。

一位不愿透露姓名的机长表示,他也是一名飞行员香港电子烟,了解所涉飞行员的艰辛,但并不认同他的行为。 “这一系列错误都是主观原因造成的,处罚没有问题。”机长说:“真正关心飞行员,不是在犯错后原谅飞行员,而是从教育、管理等方面严格要求他,零违规,容忍!”

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